石墨烯新能源電池，在極寒條件下為電池保溫
一到寒冷的冬天，我們的手機(jī)經(jīng)常出現(xiàn)耗電快、自動關(guān)機(jī)等問題，有時(shí)捂一捂、暖一暖或許能“搶救”一下，而對于電動車來說，低溫對電池的影響更為嚴(yán)重。尤其是在北方的冬天，電動車的電池會由于溫度過低而出現(xiàn)充電困難、續(xù)航里程衰減的問題。而石墨烯發(fā)熱技術(shù)的出現(xiàn)解決了電池保溫這難題。
為什么會出現(xiàn)冬天續(xù)航大幅降低情況呢？說白了“源頭”還是電池，到了冬季，隨著溫度的下降，電池的電解液濃度變稠，電池內(nèi)的電阻增大，這樣就會使得電池充放電能力下降，電池的輸出功率自然也會跟著下降，最終導(dǎo)致電動車的續(xù)航里程下降。正因?yàn)檫@是一種客觀的化學(xué)現(xiàn)象，因此冬季電池續(xù)航衰減也被廣泛認(rèn)為是不可避免。那么在極寒條件下，如何給電池保溫？近年來石墨烯，這個(gè)被稱為“黑金”的材料，是備受矚目的新能源材料之一，并在新能源領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。石墨烯是一種由單層碳原子構(gòu)成的二維納米材料，具有優(yōu)異的導(dǎo)電、導(dǎo)熱、力學(xué)和化學(xué)性能，被譽(yù)為“新材料之王”。石墨烯在新能源電池保溫領(lǐng)域的應(yīng)用，主要是利用石墨烯發(fā)熱層來提高電池的能量密度、功率密度、循環(huán)壽命和安全性。
利用石墨烯發(fā)熱技術(shù)做為電池的外殼或電池中間r一個(gè)發(fā)熱層。加上這層膜，就相當(dāng)于給電池穿上了一件會加熱的“衣服”，既保暖又輕薄，升溫穩(wěn)定受熱均勻。在極寒的條件下，當(dāng)電池處在室外環(huán)境0℃到負(fù)40℃以上時(shí)，通過石墨烯的發(fā)熱來為電池保溫，使得電池外部環(huán)境加熱并保持至5℃因此使得電池能正常工作，讓整個(gè)電池體系的熱循環(huán)更穩(wěn)定。
總而言之，石墨烯作為一種新興的能源存儲技術(shù)，在電動汽車、移動設(shè)備、電池保溫、可再生能源儲存和其他領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。其高能量密度、快速充電速率、長循環(huán)壽命和良好的安全性能，為能源儲存領(lǐng)域帶來了新的希望。盡管目前仍面臨一些挑戰(zhàn)，如制造成本和可持續(xù)性，但隨著進(jìn)一步的研究和發(fā)展，石墨烯在電池保溫的應(yīng)用上有望成為新能源領(lǐng)域的未來之光，推動清潔能源的普及和可持續(xù)發(fā)展。
頁面將在 3 秒后自動跳轉(zhuǎn)